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自小米宣布造车以来，舆论场就没消停过。

如今，基本上网上但凡出现新能源汽车事故，总有人把小米单独拎出来说——好像汽车圈的事故就分两种：小米的和其他品牌的。

当然，一旦小米出个事故，雷军和小米准能霸屏热搜，部分媒体更是追着“死磕”，连新华财经都看不下去，发文呼吁理性对待国产科技品牌。

为啥这么多机构、博主盯着小米和雷军“猛怼”？说白了，主要有俩原因。

一是小米造车动了别人的“蛋糕”。造车前，大家觉得小米跨界造车难度大，纷纷送祝福；可SU7、YU7一推出，市场火得超乎预期，其他车企坐不住了。同行们开始通过“友商”媒体、博主放大声量，但凡小米出个事故就“广而告之”，试图用舆论战拖慢小米的步伐——这套路，和当年特斯拉在国内被围攻如出一辙。

二是小米对媒体“不够大方”。据传，即便是大V参加小米发布会，车马费也就800块，和其他企业动辄五位数、六位数的“红包”比，确实寒碜。

更关键的是，雷军个人带货能力太强，小米请的KOL少，媒体、博主们赚不到钱，自然心里不平衡。逮着机会就“骂两句”，指望小米掏钱“封口”。

但小米偏就“头铁”——不仅没被舆论压垮，车反而越卖越火。SU7、YU7销量持续攀升，手机业务也稳步增长，空调、大家电等品类同样涨势喜人。更直观的是资本市场：小米市值已达1.2万亿，较造车前翻了三、四倍。资本向来用脚投票，这市值涨势足以说明问题——市场看好小米，不是靠吹出来的。

所以说，网上的攻击声再大，也盖不过消费者的选择。小米用实际行动证明：只要产品够硬、战略够稳，舆论风暴不过是“成长的阵痛”。毕竟，用户买的是车，不是热搜；资本信的是实力，不是口水。